全球建设难度最大桥梁“武汉造” 平潭海峡公铁两用大桥正式合龙

　　全球建设难度最大桥梁“武汉造”。9月25日10时28分，随着最后一节重473吨的钢桁梁稳稳地提升至桥中间，宣告世界最长跨海峡、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥正式合龙。据悉，该桥是世界在建大桥中难度最大桥梁，由中铁大桥院设计、中铁大桥局创建。

　　9月25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建，历时近6年。

　　9月25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建，历时近6年。

　　9月25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建，历时近6年。

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