搜索
搜索
1
您现在的位置:
首页
/
/
/
全球建设难度最大桥梁“武汉造” 平潭海峡公铁两用大桥正式合龙

全球建设难度最大桥梁“武汉造” 平潭海峡公铁两用大桥正式合龙

  • 分类:媒体聚焦
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2019-09-29 10:51
  • 访问量:

【概要描述】全球建设难度最大桥梁“武汉造”。9月25日10时28分,随着最后一节重473吨的钢桁梁稳稳地提升至桥中间,宣告世界最长跨海峡、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥正式合龙。据悉,该桥是世界在建大桥中难度最大桥梁,由中铁大桥院设计、中铁大桥局创建。  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯

全球建设难度最大桥梁“武汉造” 平潭海峡公铁两用大桥正式合龙

【概要描述】全球建设难度最大桥梁“武汉造”。9月25日10时28分,随着最后一节重473吨的钢桁梁稳稳地提升至桥中间,宣告世界最长跨海峡、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥正式合龙。据悉,该桥是世界在建大桥中难度最大桥梁,由中铁大桥院设计、中铁大桥局创建。  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯

  • 分类:媒体聚焦
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2019-09-29 10:51
  • 访问量:
详情

  全球建设难度最大桥梁“武汉造”。9月25日10时28分,随着最后一节重473吨的钢桁梁稳稳地提升至桥中间,宣告世界最长跨海峡、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥正式合龙。据悉,该桥是世界在建大桥中难度最大桥梁,由中铁大桥院设计、中铁大桥局创建。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

  9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇。全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥于2013年11月开建,历时近6年。

相关文件

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。

通知公告

联系我们:
027-85780593

地址:武汉市江岸区金桥大道特113号新长江传媒大厦35楼
邮箱:
whwfjtl@sina.com

武汉文化投资发展集团有限公司

微信公众号

武汉文化投资发展集团有限公司

手机网站

武汉文化投资发展集团有限公司

微信视频号

Copyright©2017  武汉文化投资发展集团有限公司     鄂ICP备17016576号   网站建设:中企动力 武汉二分