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武汉首次实施大桥护栏撞击试验 3种车辆均未侧翻

武汉首次实施大桥护栏撞击试验 3种车辆均未侧翻

  • 分类:媒体聚焦
  • 作者:
  • 来源:湖北日报
  • 发布时间:2019-06-14 15:49
  • 访问量:

【概要描述】你能想象时速100公里的汽车撞向长江大桥护栏时的惊险场面吗?记者6月11日获悉,为提升大桥护栏安全性能,武汉对即将安装在青山长江大桥上的护栏进行了实车撞击试验。  这是全省第二座、武汉首座长江大桥进行护栏实车撞击试验。去年5月,石首长江大桥曾悄悄进行类似试验。  由武汉市交投集团投资建设的青山长江大桥是武汉四环线的重要过江通道,为提升安全通行水平,该桥将安装防护等级为六级(SS级,最高等级为八级)

武汉首次实施大桥护栏撞击试验 3种车辆均未侧翻

【概要描述】你能想象时速100公里的汽车撞向长江大桥护栏时的惊险场面吗?记者6月11日获悉,为提升大桥护栏安全性能,武汉对即将安装在青山长江大桥上的护栏进行了实车撞击试验。  这是全省第二座、武汉首座长江大桥进行护栏实车撞击试验。去年5月,石首长江大桥曾悄悄进行类似试验。  由武汉市交投集团投资建设的青山长江大桥是武汉四环线的重要过江通道,为提升安全通行水平,该桥将安装防护等级为六级(SS级,最高等级为八级)

  • 分类:媒体聚焦
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  • 来源:湖北日报
  • 发布时间:2019-06-14 15:49
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  你能想象时速100公里的汽车撞向长江大桥护栏时的惊险场面吗?记者6月11日获悉,为提升大桥护栏安全性能,武汉对即将安装在青山长江大桥上的护栏进行了实车撞击试验。
  这是全省第二座、武汉首座长江大桥进行护栏实车撞击试验。去年5月,石首长江大桥曾悄悄进行类似试验。
  由武汉市交投集团投资建设的青山长江大桥是武汉四环线的重要过江通道,为提升安全通行水平,该桥将安装防护等级为六级(SS级,最高等级为八级)的梁柱式钢护栏。
  据介绍,大桥两侧位于伸缩缝处的护栏跨径达3.04米(全桥有8处),是大桥防护能力最薄弱的地方,虽然护栏设计防护等级为SS级,但实际抗撞击能力并不知晓。2018年重庆公交车坠江悲剧发生后,武汉青山长江大桥建设有限公司决定对大桥伸缩缝护栏进行实车撞击试验。
  撞击试验前,第三方试验单位——北京华路安交通科技有限公司根据模拟试验数据,提出优化护栏设计,包括将护栏高度从1.57米提高到1.66米;将方管横梁改为矩形横梁,以改善横梁受力等。
  据透露,今年4月初,青山长江大桥项目部在北京某专业检测场地,模拟高速公路行驶条件,组织了轿车、大客车和大货车3场测试。
  测试时,只见1辆1.5吨的小轿车、1辆18吨的大客车和1辆载重33吨的大货车,分别从一条陡坡上高速俯冲下来(无人驾驶),以20度角度撞向桥侧近50米长的护栏,撞击时速度分别达到100公里/小时、80公里/小时和60公里/小时。
  令人惊奇的是,3辆车均未发生侧翻,车体未出现严重破坏,车辆好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行驶方向,护栏也未出现断裂等较大伤害。
  据介绍,护栏设计既要确保有较强的刚度,抵御重载车冲击,还需要有足够的韧性,受到撞击后能够适度变形,吸收撞击能量,对车辆、司乘人员形成有效保护,同时具备较好的导向功能,避免二次事故的发生。“根据相关标准,大货车货厢底板最大高度为1.57米,护栏高度增加9厘米,可有效降低货厢坠江的概率;改变横梁截面形状,则可以有效增强护栏韧性。”北京华路安交通科技公司总经理闫书明分析。“试验达到了预期目的,护栏防护性能符合国家安全标准。”中铁大桥院青山长江大桥设计代表胡辉跃表示,这为青山长江大桥通车后安全运营提供了有力保证,也为后续桥梁防撞护栏设计提供重要的依据,对全国在建长江大桥护栏设计施工具有重要意义。(记者雷闯、通讯员胡永胜、实习生黄晓堰)
  给大桥系上新的“安全带”
  为提升桥梁通行安全系数,进行实车撞击试验。
  说起青山长江大桥的试验,专家们并不意外。据了解,除了石首长江大桥、青山长江大桥分别进行了护栏撞击试验,下一步,武穴长江大桥和赤壁长江大桥也将进行类似试验。
  做这一次试验要多少费用?
  据透露,青山长江大桥这次试验,费用近百万元。尽管费用不菲,但类似试验的需求眼下却在快速上升。“近两年,桥梁防护栏撞击试验量比过去增加了10倍。”北京华路安交通科技有限公司总经理闫书明说。
  在闫书明看来,中国桥梁建设日新月异,涌现出了越来越多的世界第一,对防护栏安全性能要求越来越高。如,石首长江大桥、青山长江大桥等在基础结构等方面均有世界创新,防护栏安全等级能否达标需要检验。同时,工程质量责任终身制,也让业主、施工单位对桥梁质量与安全不敢心存一丝侥幸。
  防护栏,被视为司乘安全的又一个“保险带”。在高速公路或长江大桥上,行驶中的汽车一旦发生意外或交通事故,撞向桥梁护栏后发生剧烈侧翻甚至坠落,往往造成重大人员伤亡,后果不堪设想。
  2018年10月28日,因乘客抢夺方向盘,一辆公汽越线冲撞护栏后从重庆万州长江大桥上坠江,导致15人死亡,成为近五年来长江大桥上发生的最严重的一起交通事故。事后,大桥防护栏的安全问题迅速成为人们关注的焦点。
  其实,在“万州公交坠江”事件之前,我省武汉、荆州等地也发生过多起汽车撞击长江大桥护栏的险情,甚至酿成了重大悲剧。2013年3月12日,一辆双层卧铺车途经荆州长江大桥时,因突然爆胎,客车冲破大桥护栏掉落江滩,造成14人死亡、多人受伤。
  闫书明称,青山长江大桥护栏撞击试验证明,在高速公路上安装高等级的防护栏,只要不是人为蓄意破坏,汽车按正常速度行驶时发生撞击护栏等事故,其坠江、侧翻的概率会大大减少,甚至降为零。
  据介绍,防护栏防护等级从1级到8级共有8级,其中7级、8级(HB级、HA级)一般用在途经饮水源等特殊区域的桥梁上,这个等级意味着要基本杜绝交通事故发生后车辆坠落等情况,安全等级最高,价格也十分昂贵,国内高速公路、跨江跨海大桥很少采用,世界闻名的港珠澳大桥使用的也是SS级(6级)等级防护栏,与青山长江大桥防护栏防护等级同级。
  业内人士认为,随着社会安全意识提升和公路设计标准的提升,不仅新建大桥防护栏越来越“高档”,已通车的高速公路桥梁也将迎来升级潮。以湖北为例,高速公路桥梁已达1.1万座,其中长江大桥(高速)8座,随着车流量大规模增长,一大批防护栏需要更新。湖北日报全媒记者在采访中了解到,近几年我省武黄高速、汉十高速等一批高速路段已开始行动,大规模更换使用安全等级更高的新型桥梁护栏。

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